Preguntas frecuentesLo que conviene saber antes de instalar un cargador o empezar un proyecto eléctrico

El precio depende sobre todo de la distancia entre el armario de medidores y el parqueadero, porque de eso dependen el cable, la canalización y la mano de obra, y de si el cargador se incluye o ya está comprado. El cotizador de instalación de cargadores calcula un precio de referencia con ese dato, con la certificación RETIE incluida. El valor final se confirma en una visita técnica antes de instalar.

Sí. En un edificio el circuito del cargador normalmente sale del medidor del apartamento, en el armario de medidores, y recorre zonas comunes hasta el parqueadero. Por eso el recorrido es más largo que en una casa y la instalación se planea con la administración desde el principio, con la documentación técnica que pide para aprobarla.

Cuando el cargador va en un parqueadero privado, la instalación la puede hacer el propietario cumpliendo la normativa eléctrica. Lo que implique intervenir zonas comunes se decide según el reglamento de la copropiedad y la Ley 675 de 2001.

Casi siempre, pero hay que revisar dos cosas antes de instalar, el tipo de conector y la potencia de carga en corriente alterna que acepta el carro. Los conectores más comunes en Colombia son el tipo 2 y el GB/T, este último en varios modelos de origen chino. HOME instala cargadores Tesla, ABB, BYD, Mini Electric, Celsia y Wallbox, y si todavía no hay cargador, recomienda uno según el carro y la capacidad del circuito.

Un cargador solo entrega la potencia que le permite el circuito. Si el cable, la protección o la capacidad disponible no se dimensionan para el cargador, hay que limitarlo a una potencia menor y el carro tarda más en cargar. Eso muchas veces no se nota hasta que el carro pasa la noche conectado y amanece sin la carga completa.

El RETIE, en su versión de la Resolución 40117 de 2024, exige que las instalaciones nuevas, ampliaciones y remodelaciones demuestren su cumplimiento con la declaración del diseñador y del constructor y, en los casos que la norma define, con un dictamen de inspección de un organismo acreditado por ONAC. HOME entrega la instalación con esa documentación. El instalador no se certifica a sí mismo; el dictamen, cuando aplica, lo expide un organismo independiente.

Con los valores de referencia de carga privada, cargar en casa cuesta entre $155.000 y $206.000 al mes según el estrato, un punto de carga público entre $297.000 y $357.000 al mes sin contar el parqueadero, y la gasolina para el mismo recorrido entre $373.000 y $486.000 al mes. Son valores de referencia; el costo real depende del carro, los kilómetros y la tarifa de energía.

No por sí solo cuando se trata de zonas comunes. El Ministerio de Vivienda, en el concepto 2025EE0038232 del 1 de julio de 2025, señaló que la asamblea general de copropietarios es el órgano competente para autorizar o negar estaciones de carga en zonas comunes, con las mayorías de la Ley 675 de 2001, y que el consejo de administración no tiene esa competencia por sí solo. Según el tipo de decisión, puede requerir la mayoría calificada del 70 % de los coeficientes.

Por eso el diagnóstico de puntos de carga para conjuntos residenciales se entrega como un documento que se puede presentar en la asamblea.

No siempre hace falta cambiar la acometida. El diagnóstico calcula la carga disponible y propone puntos que se ajustan a esa capacidad, con medición individual del consumo por parqueadero. Si la capacidad no alcanza, el informe lo muestra y explica qué ampliación haría falta, para que la asamblea decida con los números completos.

Con medición individual por parqueadero, cada usuario paga lo que consume su carro y el conjunto no asume esa energía. La Ley 1964 de 2019 va en la misma línea para edificaciones nuevas, pues pide que el acceso a la carga tenga medidas para que solo el respectivo propietario la use y asuma el costo del consumo.

Sí. El artículo 10 de la Ley 1964 de 2019 obliga a que las edificaciones residenciales y comerciales cuya licencia de construcción se radicó después de la entrada en vigencia de la ley garanticen la acometida para la carga de vehículos eléctricos, con la infraestructura cerca del parqueadero. La norma excluye la vivienda de interés social y prioritario. Los conjuntos construidos antes no tienen esa obligación, así que la carga se resuelve con un proyecto como el de carga comunal.

Necesita la autorización del propietario del inmueble, porque la instalación queda en un bien que no es suyo, y debe seguir el reglamento de la copropiedad. Quién paga la instalación y qué pasa con el cargador al terminar el contrato se acuerda entre arrendatario y propietario, y conviene dejarlo por escrito.

El centro comercial, la cadena o el dueño del predio aporta el sitio, HOME aporta la ingeniería, instala y opera la electrolinera, y el retorno se reparte según lo que acuerden las partes. No hay una fórmula única, porque depende del número de puntos, del tráfico del parqueadero y de la capacidad eléctrica disponible.

La instalación se diseña y construye bajo el RETIE, y la conexión o el aumento de carga se tramita ante el operador de red de la zona. Si la obra no altera la estructura ni el diseño arquitectónico, el Ministerio de Vivienda la considera una reparación locativa que no necesita licencia de construcción; si implica cambios estructurales, requiere licencia de modificación.

Ubicación con flujo de vehículos, parqueadero o espacio para habilitarlo, licencias al día y energía disponible cerca. Con esos datos se evalúa el predio y se propone venta, arriendo o alianza, en todos los casos sin inversión del propietario. La evaluación se pide en lotes para electrolinera.

Depende de la capacidad en kVA, el tipo de transformador, las celdas de media tensión, la obra civil del cuarto, el diseño y los trámites con el operador de red. Por eso no hay un precio único y se cotiza después de revisar la carga real del proyecto.

La frecuencia la define un plan de mantenimiento preventivo según el tipo de transformador, la carga que maneja y las recomendaciones del fabricante. En un conjunto, la subestación es un bien común y su cuidado le corresponde a la administración. HOME hace mantenimiento de subestaciones y entrega un informe técnico con lo encontrado.

El proceso tiene cuatro partes. El diseño, con la declaración de cumplimiento del diseñador. La construcción, con la declaración del constructor. El dictamen de inspección de un organismo acreditado por ONAC, cuando la norma lo exige. Y el trámite de conexión ante el operador de red, que en Bogotá es Enel. Cuando falta un documento o hay observaciones, la energización se retrasa, por eso conviene que el diseño se haga pensando en cómo se va a instalar.

La decisión de instalar cámaras en zonas comunes es de la copropiedad, según su reglamento, y el sistema debe cumplir la Ley 1581 de 2012 de protección de datos, con avisos de videovigilancia y reglas sobre quién ve y guarda las grabaciones. Lo técnico va aparte y también importa, cuántas cámaras cubren cada zona, cómo se cablean y dónde se graba. HOME diseña e instala sistemas CCTV y cableado estructurado para edificios y conjuntos.

La práctica habitual es dejar al menos dos puntos por puesto de trabajo, más los de impresoras, puntos de acceso wifi, cámaras y control de acceso. Conviene dejar puntos de reserva, porque agregarlos después, con la oficina terminada, cuesta más.

En un cableado certificado cada punto se prueba con un equipo certificador contra la categoría del sistema, por ejemplo categoría 6, y queda un reporte por punto. Ese reporte es la prueba de que la red rinde lo que promete y es la base de la garantía del fabricante del sistema.

Para que las luminarias no se pierdan ni se dañen mientras la obra sigue abierta, y el apartamento se entregue con la iluminación completa y funcionando. Así se evita pagar dos veces la misma luminaria.

Sí. El RETILAP, el reglamento técnico de iluminación y alumbrado público, aplica a la iluminación de las edificaciones, incluidas las zonas comunes. Las instalaciones de iluminación de HOME cumplen el RETILAP y se certifican con él.