Qué cargador necesita un BYD en casa, GB/T o Tipo 2

En 30 segundos

• Los BYD eléctricos que vende la marca en Colombia cargan en casa con conector Tipo 2, el estándar europeo. Sus fichas técnicas dicen CCS Combo 2, que es el mismo Tipo 2 con dos pines extra abajo para la carga rápida [4] [5] [9].
• La excepción es la camioneta híbrida enchufable Shark, cuya ficha indica CCS1, que en casa usa el conector Tipo 1 [13].
• GB/T es el estándar de China. Solo hace falta un cargador GB/T si el carro llegó con ese puerto, algo que conviene revisar en carros importados por fuera de la red oficial [3].
• Los modelos eléctricos aceptan hasta 5,6 kW en la carga de casa. Un cargador de pared de 7 kW alcanza; uno de 11 o 22 kW no carga más rápido a los BYD eléctricos de la tabla, según sus fichas.

HOME instala el cargador del BYD en casas, apartamentos y oficinas, con la instalación lista para inspección RETIE.

Hablemos de la instalación

Conector y potencia de cada BYD en Colombia

Estos son los modelos que BYD Colombia publica en su sitio, con los datos de carga de sus fichas técnicas oficiales [1]. AC es la corriente alterna, la de la casa. Los kW (kilovatios) miden qué tan rápido entra la energía al carro.

Fichas técnicas publicadas en bydauto.com.co, consultadas el 15 de octubre de 2026. BYD aclara que los tiempos dependen de la red eléctrica, la edad de la batería y la temperatura, y que las especificaciones pueden cambiar según la versión. Un híbrido enchufable tiene motor a gasolina y una batería que también se carga en la pared.

Tipo 2 o GB/T, cuál lleva un BYD

En Colombia, el Tipo 2. Todas las fichas de los BYD eléctricos que la marca vende en el país dicen CCS Combo 2 o EU Combo 2 [4] [10]. Ese puerto tiene dos partes. La de arriba es un Tipo 2, que es donde se conecta el cargador de la casa. La de abajo suma dos pines grandes para la carga rápida en DC (corriente continua, la de las electrolineras). El propio blog de BYD Colombia dice que, por lo general, las entradas de carga de sus carros son Tipo 2 [2].

GB/T es el estándar de China, y los fabricantes chinos lo usaron durante años. Según el Ministerio de Minas y Energía, varios de ellos ya ponen el Tipo 2 en los carros que venden en América Latina [3]. En el mercado colombiano, el Tipo 2 con CCS2 suma el 61,2 % de los eléctricos y el GB/T apenas el 3,3 %, según el estudio que cita el Ministerio con datos de 2025 [3].

Por eso la duda del GB/T aparece casi solo con carros traídos directamente de China, por fuera de la red oficial. En ese caso basta con mirar el puerto y el manual antes de comprar el cargador. Si el puerto es GB/T, el cargador también debe serlo.

La Shark es un caso aparte. Su ficha, publicada por BYD Colombia en agosto de 2024, dice estándar de carga CCS1 [13], que en casa usa el conector Tipo 1. Un cargador Tipo 2 no le encaja sin adaptador, así que vale la pena revisar el puerto de la unidad antes de elegir.

De cuántos kW debe ser el cargador

El carro manda. Dentro de cada eléctrico hay un cargador a bordo, el equipo que convierte la energía de la casa para la batería, y ese equipo pone el límite. En los BYD eléctricos con ficha publicada en Colombia, ese límite es de 5,6 kW [4] [9].

• Un cargador de pared de 7 kW alcanza. Entrega más de lo que el carro acepta, así que el carro carga a su máximo.
• Uno de 11 o 22 kW no carga más rápido a los BYD eléctricos de la tabla, según sus fichas. El carro sigue recibiendo 5,6 kW, y esos cargadores necesitan una instalación trifásica (de tres fases), que es otro proyecto y otro costo. Solo tienen sentido si en la casa habrá otro carro que sí acepte esa potencia.
• Un cable portátil en una toma normal de 120 V, la que se conoce como de 110 V, va mucho más despacio. El RETIE limita a 10 A la carga con cable portátil en un tomacorriente [14], así que llega a unos 1,2 kW (120 V por 10 A, cálculo propio). A ese ritmo, llenar los 45 kWh del Dolphin [5] tomaría cerca de 38 horas sin contar pérdidas.

Para saber cuánto suma la carga al recibo de la luz, la guía de cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en casa trae el cálculo por estrato.

Qué trae el carro de serie

Depende del modelo, y la mayoría de las fichas no lo dice. Las que sí lo dicen muestran dos casos distintos.

• La ficha de la Shark marca un cargador portátil AC como equipo de serie y deja como opcional un cargador de pared de 7 kW [13].
• La ficha del Tang EV 2025 marca el cargador de pared de 5,6 kW como no disponible [10].

Para los demás modelos, lo prudente es preguntarle al concesionario qué entrega con la versión exacta que se va a comprar. BYD Colombia recomienda llevar en el baúl un cargador portátil que funcione con los dos voltajes de las tomas del país, la normal y la bifásica, para cargar donde haya una toma, y reconoce que carga más lento que un cargador de pared [2]. En cualquier toma, el RETIE limita a 10 A la carga con cable portátil [14]. Para el uso diario en casa, lo normal es un cargador de pared Tipo 2. La guía de marcas de cargadores en Colombia compara las que se consiguen.

Qué pide la instalación

1. Un circuito solo para el cargador

   El RETIE pide para el cargador de una vivienda un circuito independiente y exclusivo de mínimo 20 A (artículo 3.17.7) [14]. Sale del tablero, con su propia protección, y llega al parqueadero. Basta una instalación bifásica, de 208 o 240 V; con 32 A da unos 6,7 a 7,7 kW (cálculo propio), por encima de los 5,6 kW que acepta el carro. La trifásica queda para cargadores de 11 kW o más.

2. Cable y protecciones a la medida

   El circuito y la protección se dimensionan con holgura para la corriente del cargador; por ejemplo, un cargador de 32 A suele ir en un circuito de 40 A, lo que define el electricista. Si la instalación se queda corta, hay que limitar el cargador y el carro tarda más en cargar.

3. Cumplir el RETIE

   El punto de carga es una ampliación de la instalación eléctrica, así que debe cumplir el reglamento [14] y quedar lista para la inspección de un organismo acreditado por ONAC [15]. La guía del RETIE explica qué papeles pedir.

4. En apartamento, la aprobación del conjunto

   El cable sale del medidor del apartamento y recorre zonas comunes hasta el parqueadero, así que un punto privado necesita la aprobación de la asamblea o de la administración. Si no se aprueba, o si la acometida del apartamento es monofásica (de una sola fase), la alternativa es la carga comunal. La guía de la asamblea explica cómo se lleva el tema a la reunión.

Antes de comprar el cargador

1. Mirar el puerto del carro

   Si es Tipo 2, sirve cualquier cargador Tipo 2. Si es GB/T o Tipo 1, el cargador debe tener ese mismo conector.

2. Comparar la potencia con la ficha

   Para los BYD eléctricos de la tabla, 7 kW es suficiente. Pagar por más potencia solo tiene sentido pensando en otro carro.

3. Medir la distancia hasta el parqueadero

   Los metros entre el tablero y el carro son lo que más mueve el precio de la instalación. También definen el largo de cable que conviene pedir con el cargador.

4. Elegir bien quién instala

   La guía para elegir quién instala el cargador trae las preguntas para hacer antes de contratar.

Preguntas frecuentes