Cuánto tarda en cargar un carro eléctrico en casa según el cargador

En 30 segundos

• El tiempo sale de dividir la batería, en kWh, entre la potencia de carga, en kW. La potencia que cuenta es la menor entre la del cargador y la que acepta el carro.
• Con la toma normal de 120 V y el cable portátil, la carga llega a 1,2 kW, porque el RETIE la limita a 10 A [1]. Una batería de 45 kWh tarda unas 37 horas (cálculo propio).
• Con un cargador de pared en conexión bifásica, de 208 o 240 V, llegan de 6,7 a 7,7 kW con 32 A (cálculo propio). Es lo normal en casa y llena la mayoría de baterías en una noche.
• Según sus fichas, varios de los eléctricos más vendidos en Colombia aceptan entre 5,6 y 7,4 kW en la carga de casa [3] [5] [7]. Con esos carros, un cargador más grande no carga más rápido.

¿La casa aguanta un cargador de pared? HOME lo revisa en la visita técnica.

Hablemos de la instalación

Cómo se calcula el tiempo de carga

La cuenta tiene dos datos. El primero es la capacidad de la batería, que aparece en la ficha del carro en kilovatios hora (kWh). El segundo es la potencia con la que entra la energía, en kilovatios (kW).

1. La potencia del cargador

   Depende de la tensión de la casa y de la corriente del circuito. Un cargador de pared de 32 A da 7,7 kW a 240 V y 6,7 kW a 208 V (cálculo propio con las tensiones normalizadas del RETIE) [1].

2. La potencia que acepta el carro

   Cada carro tiene un cargador interno con un tope para la corriente alterna (AC), que es la de la casa. La ficha lo muestra como "AC" seguido de los kW. Si el tope es 5,6 kW, el carro carga a 5,6 kW aunque el cargador de pared dé más.

3. La división

   Se divide la batería entre la menor de las dos potencias. Un carro de 45 kWh que acepta 5,6 kW tarda unas 8 horas de vacío a lleno, que es justo lo que dice la ficha de BYD para el Yuan Up [5].

El RETIE separa la carga en niveles. El nivel 1 usa un tomacorriente normal y tiene menos de 3,7 kW. El nivel 2 usa una estación de carga instalada, el cargador de pared, y va de 3,7 a 22 kW (Res. 40284 de 2026, art. 3.17.7) [1]. En casa se trabaja con estos dos niveles.

Cuánto tarda según la conexión de la casa

La tabla muestra el tiempo de vacío a lleno para dos tamaños de batería comunes, si el carro acepta toda la potencia del cargador.

Cálculo propio, sin contar pérdidas, con las tensiones normalizadas del RETIE (Libro 3, título 9) [1]. La toma normal da 1,2 kW porque son 120 V por 10 A, el límite del RETIE para la carga con cable portátil, que el reglamento llama modo 2 (art. 3.17.7) [1]. La fila trifásica solo aplica a carros que aceptan carga trifásica.

El cargador de pared va en un circuito independiente y exclusivo de mínimo 20 A, que es lo que el RETIE pide para la carga en una vivienda (art. 3.17.7, literal b) [1]. Ese es el mínimo. Para que entregue 32 A, el circuito y la protección se dimensionan para esa corriente, y eso lo define el electricista. La guía de casa monofásica, bifásica o trifásica explica cómo saber qué conexión tiene la casa.

Cuánto tarda cada modelo, según su ficha

Estos son modelos que aparecen entre los 20 eléctricos más vendidos en Colombia en el primer semestre de 2026 [2], con lo que dice la ficha oficial de cada marca sobre la carga en casa.

Fichas y páginas oficiales de Tesla Colombia, BYD Auto Colombia, Chevrolet Colombia y Volvo Cars Colombia, consultadas el 19 de octubre de 2026. Los datos de Tesla son para 230 V; con 208 V la carga es algo más lenta. BYD aclara que el tiempo depende de la estabilidad de la corriente de la red, la edad de la batería y la temperatura [5]. Las especificaciones pueden cambiar según la versión, así que conviene confirmarlas con el concesionario.

Tres cosas se leen en la tabla. La primera es que los BYD de la lista y el Spark EUV aceptan entre 5,6 y 6,6 kW, así que un cargador de pared de 7 kW ya les sobra, y uno de 11 o 22 kW no los carga más rápido. La segunda es que la marca a veces mide el tiempo con una corriente baja. El dato del EX30 es con 16 A, la mitad de lo que entrega un cargador de pared normal. La tercera es que Tesla da el dato en kilómetros por hora. Con 48,2 km por hora, una noche de 8 horas suma unos 385 km (cálculo propio con el dato de Tesla) [4].

Por qué la carga tarda más de lo que dice la ficha

• El circuito quedó limitado. Si la instalación no aguanta 32 A, el cargador se configura con menos corriente. Tesla, por ejemplo, permite instalar el Wall Connector con interruptores de menor amperaje cuando la capacidad es limitada [3]. Funciona, pero tarda más.
• La casa es de 208 V y no de 240 V. Con los mismos 32 A llegan 6,7 kW en vez de 7,7 kW, cerca de una hora más para una batería de 60 kWh (cálculo propio).
• Se usa el cable portátil. En un tomacorriente queda en 10 A por el RETIE, con o sin adaptador [1]. A 240 V eso da unos 2,4 kW (cálculo propio).
• La batería y el clima. Las fichas de BYD advierten que la edad de la batería, la temperatura y la estabilidad de la red cambian el tiempo de carga [5].

Las dos primeras dependen de la instalación. Un circuito dimensionado desde el tablero, con el cable y la protección para la corriente del cargador, es lo que permite que el carro cargue a la potencia que acepta según su ficha.

La carga del día a día casi nunca es de cero a cien

Las tablas cuentan de vacío a lleno, pero en el uso diario se repone lo que se gastó. Un ejemplo con un dato oficial: el Volvo EX30 de 51 kWh consume 15,6 kWh cada 100 km según el ciclo WLTP [10]. Para 40 km al día hacen falta unos 6,2 kWh.

Cada carro gasta distinto según el tamaño, la velocidad y el uso, así que el ejemplo sirve solo como referencia. Lo que cuesta esa energía en el recibo está en la guía de cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en casa.

Si es un apartamento

El tiempo de carga es el mismo, pero la instalación es más larga. El circuito sale del medidor del apartamento, en el cuarto de medidores, y recorre zonas comunes hasta el parqueadero. Por eso un punto privado necesita la aprobación de la asamblea o de la administración, según el reglamento de la copropiedad. La guía de casa o apartamento explica qué cambia.

Si el punto privado no se aprueba, o la acometida del apartamento es monofásica, la alternativa son los puntos de carga comunales, con el consumo medido por parqueadero.

Preguntas frecuentes